スーパー中枢港湾の実現に向けた取り組みについて

最終更新日
2008年9月17日

◆スーパー中枢港湾とは

　スーパー中枢港湾とは、アジアの主要港（釜山港など）に比べて国内港のコンテナ取扱量が低迷していることから、国土交通省が全国で数港を指定し、国際拠点港として育成する施策です。スーパー中枢港湾においては、民間分を含めた港湾コストの約3割の削減や、リードタイムの1日程度への短縮により、港の国際競争力を強化することを目標としています。

　神戸港では、スーパー中枢港湾の指定を踏まえ、ハード、ソフトの両面から様々な取り組みを総合的に進め、利用者にとって、より安く、使いやすい港を実現していきます。

◆これまでのスケジュール

  • 2003年1月 国土交通省に「スーパー中枢港湾の育成に向けた目論見書」を提出
  • 2003年3月 候補港湾に選定される
  • 2004年3月 国土交通省に「スーパー中枢港湾育成プログラム」を提出
  • 2004年7月 国土交通大臣による「スーパー中枢港湾」の指定（阪神港、京浜港、伊勢湾）
  • 2005年7月 改正港湾法（2005年7月1日施行）に基づき「指定特定重要港湾」に指定される
  • （京浜港、名古屋港及び四日市港、神戸港及び大阪港）（ポートアイランド（第2期）ＰＣ14〜ＰＣ18を特定国際コンテナ埠頭に位置付け）
  • 2005年11月 特定国際コンテナ埠頭における運営事業を認定
  • （認定事業者は神戸メガコンテナターミナル株式会社）
  • 2006年度 ＰＣ18東面大水深高規格ターミナル着工
  • 2006年5月 ポートアイランド（第2期）北ふ頭（ＰＣ18西側）共同デポの供用を開始
  • 2007年4月 大阪湾諸港の4港湾管理者連携による入港料低減のインセンティブ制度の導入
  • 2007年4月 ポートアイランド（第2期）南ふ頭（ＰＣ14南側）共同デポの供用を開始
  • 2007年12月 大阪湾諸港の一開港化の実施

◆神戸港の取り組み

　神戸港は、ポートアイランド、六甲アイランドにおいて、既存の高規格コンテナバースを有効活用し、機能向上を図ることにより、次世代高規格コンテナターミナルを形成することを目指しております。

現在、取り組みを進めている主な施策は次のとおりです。

ＰＣ18東面大水深高規格コンテナターミナルの整備

　近年の世界的なコンテナ船の大型化に対応するため、ポートアイランド（第2期）のＰＣ18東面において、水深−16ｍの高規格コンテナターミナルの整備を平成18年度より進めており、平成20年度の岸壁整備に引き続き、泊地及び航路の浚渫工事を進めていきます。

共同デポの整備

　コンテナ搬出入の効率化を図るため、コンテナの蔵置、保管等について複数の民間事業者が共同利用する施設（共同デポ）を、ポートアイランド（第2期）に2箇所整備し、供用を開始しております。

貨物積替デポの整備

　港湾物流の円滑化を図るため、小ロット貨物や長尺貨物などの円滑な積替や、コンテナ及びシャーシの蔵置を行う施設（貨物積替デポ）を、ポートアイランド（第2期）に整備していきます。

民間メガターミナルオペレーターへの支援

　神戸港の国際競争力を強化するため、民間メガターミナルオペレーターへの支援として、平成18年度より荷役機械の整備に対する無利子資金等の貸付を行っています。

大阪湾諸港の一開港化

　従来より東アジアとの結びつきが強い大阪湾には、近海航路の船舶が2つ以上の港に寄港するケースが多く、これらの船舶コストの低減をはかるため、大阪湾諸港のとん税・特別とん税の軽減を行う一開港化に向け、国関係機関を中心に取り組みが進められておりましたが、2007年12月1日より、「阪神港」として一開港化が実現しました。

入港料の低減

　一開港化にさきがけて、大阪湾諸港の更なる利便性の向上を図り、国際競争力を強化するため、4港湾管理者（神戸市、兵庫県、大阪市、大阪府）が連携して、平成19年4月から、大阪湾諸港の複数港に連続寄港する外航定期のコンテナを取り扱う船舶に対し、入港料低減のインセンティブ制度を導入しています。

◆神戸港スーパー中枢港湾について

◆スーパー中枢港湾育成プログラム

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